Да, так на чем мы остановились? Правильно, на жжении в ляжке. (с) Шукшин. В принципе, требования к желаемому аппарату были сформулированны давно, остались, собственно, сущие пустяки - найти оный и купить.
Лирическое отступление: т.к. в машинах я пока понимаю откровенно мало, то для покупки был позван специально обученный человек, мало того, что проживший в Германии 12 лет, так еще и половину своей весьма богатой биографии проведший за баранкой. К массе Сашиных достоинств следует так же отнести здоровую въедливость и умение торговаться за каждый евро так, как будто он последний. Посему ниже будет фигурировать в основном местоимение "мы".
Машину в Германии можно искать несколькими способами. Пассивный - это купить выходящую два раза в неделю "ZT-Zeitnung", налить себе кофею, вооружиться ручкой и телефоном, и просматривая объявления жаждущих продать, периодически позванивать по ним, договариваясь о встречах и выясняя, что хозяева имеют предложить. Способ имеет несколько недостатков:
Первый и самый крупный состоит в том, что если вы видите машину с приличными ТТХ и не по заоблачной цене, то как правило, звонить уже бессмысленно, она, скорее всего, продана. Объяснение этому феномену весьма простое - автодилеры тоже не спят, и такие машины уходят еще до того, как на газете успевает просохнуть типографская краска. Через некоторое время эти же машины появляются, но уже у дилера и мягко говоря, по другой цене.
Второй недостаток, помельче, состоит в том, что немцы, вопреки установившемуся стереотипу пунктуальных и педантичных людей, частенько в плане пофигизма могут дать фору слесарю Васе, ушедшему в недельный запой от любимого фрезерного станка. Простой пример: звоним, интересуемся "Вольво-940", которая, мягко говоря, не является особо ходовой моделью в Германии. Продавец торгует только "Вольво", весьма рад нашему звонку, это чувствуется по голосу. Пытаемся договориться о встрече, тот, в свою очередь, предлагает перезвонить через 2 дня, в пятницу, мотивируя сей момент тем, что ему на продажу подгонят еще аппаратов и у него будет больший выбор для тестирования и показа. ОК, нет проблем. Как прозорливый читатель, видимо, догадался, в пятницу продавца не выловить ни в его офисе, ни по мобильнику, ни по домашнему телефону. Ничего, кроме желания ругаться матом, в 18.00 в пятницу уже не возникает, и мы с Сашей переходим к второй фазе поиска - активной.
Активная фаза не отличается особым разнообразием: наскоро поев поутру, мы прыгаем с Сашей в его BMW, он давит тапку в пол и мы чесом мотаемся по автохаузам и дилерствам, просматривая все, что стоит на 4-х колесах на смотровых площадках.
За две недели до этого "чеса" по автоплощадкам и газетам был Новый Год. Справляли мы его как раз у Саши дома, и одним из гостей был немногословный спокойный мужик, который примерно после второй бутылки коньяку разговорился о жизни. Мужик оказался интересным кладезем информации, потому как был автомобильным дилером. Цитирую: "Никогда не покупай машину у наших, югославов и турков. Обуют".
В справедливости этого утверждения мне довелось удостовериться на собственном опыте, заскочив ради интереса к дилеру-югославу и к турку. Скрученные спидометры и слегка подрихтованные корпуса являются там нормой жизни. Самый смех, что югослав узнав о том, что мы живем здесь и собираемся эксплуатировать покупку в Германии, ответил буквально следующее: "У меня для вас ничего нет". Дело в том, что здесь за скромную сумму в 100-150 евро можно получить детальную экспертизу автомобиля, которую не обманешь скрученным счетчиком и подмазанной новой краской, а привлечь продавца за заведомо ложные сведения о пробеге или ТТХ машины в Германии - обычное дело. Парень же строил свой бизнес следующим образом: скупалась дрянь, которая еще хоть как-то ездила, приводилась в относительно божеский вид минимумом затрат, и продавалась русским покупателям для пересылки в Россию.
Как поведал мне Сашин родственник, невыгодно перегонять в Россию машины с честным пробегом, просто потому, что здесь они все же не копейки стоят, а выручка от продажи "ведра с гайками", выдаваемого за приличную машину, значительно выше. Более того, русские перекупщики, по его словам, еще из России звонят и просят скрутить километраж до определенной цифры. М-да... а так хотелось в России иметь немецкую иномарку..
В конце концов сработал третий способ, который тоже можно отнести к разряду
пассивных. Заходим сюда, выбираем "поиск",
в поиске задаем критерии, и наслаждаемся выбором. Так и был выбран экземпляр
на фото справа, который, собственно, и был приобретен вашим покорным слугой.
По каким, собственно, критериям выбиралась машина? Все очень просто:
Немного подробнее о двух последних факторах: дело в том, что в Германии с покупкой машины возникают три момента, которые надо учитывать при дальнейшем владении аппаратом.
Первый момент - это необходимость платить годовой налог, который вычисляется как функция от мощности двигателя и показателя вредности его выбросов. Т.е. если в России отсутствие катализатора никого не колышет, и в сущности, по барабану, то здесь это приводит к резкому увеличению налога на эксплуатацию такого аппарата, причем если в случае, который вы видите на картинке, налог составляет 113 евро в год, то для дизеля чуть большей мощности, к примеру, налог бы уже составил около 300-400 евро в год, что согласитесь, неприятно.
Второй фактор называется "страховка", и опять же, вычисляется как весьма сложная функция марки машины, мощности двигателя, водительского стажа в Германии, года выпуска машины и личной жабы страховщика. Причем именно по причине размера страховки был сходу отметен вариант с 535 BMW в весьма неплохом состоянии, страховщик захотел сходу за этот аппарат около 2000 евро в год.
Третий фактор - экономическая политика коалиции красно-зеленых, которая сейчас у власти в Германии. Политика сия такова, что литр super-бензина, который я лью в свой бензобак, стоит сейчас уже 1.14 евро, и эта цифра медленно ползет вверх. Безусловно, надо кормить бедных турецких детей и обеспечивать социальную помощь для сброда со всего света, правдами и неправдами оседающего в Германии с протянутой рукой, но классовая ненависть особенно обостряется в день получения платежной калькуляции по зарплате и на заправке.
А ничего интересного. Приехали, сели с немцем на кухне, он приволок все документы на машину, вплоть до платежных квитанций на смену масла и тормозных колодок, с телефонами печатями и адресами организаций, в которых проводились данные меропритятия, взял Сашин аусвайс, взамен вручил ключи от машины и широким жестом открыл ворота. Пробуйте, ребята.
Ребята попробовали. К недостаткам конечно, сразу следует отнести мощность двигателя, обгонять кого-либо на такой машине можно, но очень хорошо подумав, а надо ли тебе это? Ко второму моменту следует отнести достаточно "короткие" передачи, у меня есть опыт вождения BMW-318, где рычагом пользоваться можно гораздо реже. Но, в конце концов, я знал, что покупаю, мне дали попробовать, а агрессивная езда - не мой стиль, во всяком случае, без крайней на то нужды.
Конечно, 940-й "Вольво", на который я облизывался вначале, был гораздо симпатичнее с точки зрения мощи, но... во-первых, пресловутые три фактора, а во-вторых - он был с турбиной, которая по всем признакам, уже доживала свой срок, и покупка рисковала превратиться в большую головную боль, примерно так на пол-тысячи евро. Ну и последний фактор - "Фольксваген" можно починить в Германии на каждом углу, на крайняк - за ближайшим от дома поворотом, ближайший же сервис "Вольво" всего в 50 километрах от моего дома.
Оформление тоже не представляло из себя чего-то интересного. Мы подписали с немцем контракт, выложили на стол хрустящие банкноты, взяли у Сашиного страховщика карту постановки на учет, смотались в соответствующую организацию, где предъявили все документы, и через 20 минут после того, как мы туда вошли, я стал владельцем этого славного агрегата. Даже обидно. Ни тебе очередей, ни нервотрепки, ни скандальчика... Через 2 недели пришел по почте счет на экологический налог, страховщик второй месяц пока не шлет свой (это при том, что машина у него уже застрахована), и теперь мне осталось лишь продолжить описание уже, собственно, эксплуатации и впечатлений от местных дорог и водителей.
Продолжение, как вы догадались, следует.