"Наматывая мили на кардан,
Я еду параллельно проводам..."
(с) В.С. Высоцкий
Немецкий автобан - тоже вроде бы как и дорога, но с рядом особенностей,
русскому водителю если и знакомых, то часто только понаслышке. Это во-первых.
Во-вторых я бы хотел попытаться рассказать о тех особенностях, которые
возникают при вождении машины на нем. Особенности обусловлены практически одним
фактором - скоростью. Написать все, что Вы прочитаете ниже я хотел довольно
давно, но последней каплей было зрелище машины, висящей на придорожных кустах
и развороченного автобуса не далее, как в прошлые выходные.
Да, традиционное замечание: все ниженаписанное не претендует на истину в
абсолюте, с большим удовольствием выслушаю мнение более опытных товарищей и
поправлю спорные моменты.
Начну я, пожалуй, с прописной истины: автобан - это в первую очередь высокие и очень высокие скорости машин. 150-180 километров в час никого не удивляет, машины и особливо мотоциклы, идущие со скоростью за 200 - вполне рядовое явление. Народ бывает весьма разный (см. знаменитую статью о неадекватности водителей на www.auto.ru), двигатели - очень мощные, время реакции в критической ситуации - доли секунды.
Автобан, если Вы не едете в правом ряду со скоростью 90, довольно сильно напрягает в силу именно вышеперечисленных факторов. Назову несколько моментов, которые могут быть потенциально опасными:
Если на обычной дороге перестроения (именно перестроения из полосы в полосу, я не имею ввиду обгоны) дело довольно простое, то на автобанах есть своя специфика, и она довольно сурова.
Первый момент, который следует учесть - если Вы собираетесь уходить в левую полосу, то имейте ввиду, что из-за пресловутых высоких скоростей машины на ней появляются в доли секунды, причем скорость третьего ряда эдак километров на 80-100 выше чем скорость первого. Соответственно, вероятность того, что Вашу машину попробуют на прочность сзади весьма высока. Противодействие очень простое - Вы должны контролировать ситуацию сзади себя постоянно, до и во время перестроения, недостаточно убедиться, что сзади-слева чисто, и через 5 секунд начать маневр, 90% вероятности, что будет уже не "чисто".
Очень раздражают и создают весьма нервозную обстановку водители, которые перед началом перестроения не показывают своих намерений "поворотником", или делают это одновременно с началом маневра. Точно так же, хоть и обгонять по правой полосе запрещено, следует показывать возврат в правую полосу, потому как несмотря на запрет обгона машина справа может "влегкую" увеличить скорость непосредственно после того, как Вы начали возвращаться во второй-первый ряд.
Если впереди Вас начал такой маневр тяжелый грузовик, то мой совет - оттормозитесь и потерпите, пока он закончит обгон (как правило, такого же своего собрата). Во-первых, такая дура напрочь перекрывает обзор впереди себя и что там дальше - вы просто не видите, во-вторых, снижает скорость всего трафика на полосе, и в-третьих своими действиями сразу же увеличивает плотность потока в крайнем левом ряду за счет торопыг, для которых обойти грузовик - вопрос чести.
Частенько наблюдается ситуация следующего плана: из третьего ряда во второй и одновременно из первого во второй перестраиваются две машины, причем опять же, тот, кто слева, снижает скорость, тот, кто справа, ее, соответственно, набирает. Если вы при этом находитесь во втором ряду, имеет смысл в зависимости от ситуации либо резко ускориться, либо слегка оттормозиться, ситуация потенциально опасная, на самом деле.
Хоть и писано в правилах, что с прицепом по автобану легковой автомобиль не имеет права двигаться быстрее 80 км./час, но на это правило повсеместно плюют. Более того, счастливые обладатели прицепов частенько бодро прут на обгон. Мое глубокое убеждение: дурак с прицепом в разы опаснее своего собрата без оного, особенно в поворотах и при необходимости тормозить.
Первый ряд автобана довольно неприятен тем, что периодически на него въезжает народ с въездов на автобан. Да, у них есть полоса разгона, но "джип", который тащит на прицепе катер, в принципе не способен к концу полосы разгона влиться в поток на нормальной скорости, посему даже если Вы идете в первом ряду и не любите высокую скорость, перед очередным въездом на автобан имеет смысл уйти во второй ряд, если это возможно.
Если Вы въезжаете сами, имеет смысл повернуть голову налево, не ограничиваясь взглядом по зеркалам. Неоднократно замечено, что идущими в первом ряду этот жест однозначно истолковывается как просьба пропустить. Если Вы сами идете в первом ряду - лучше всегда пропустить. Во-первых, не будете создавать нервозной ситуации, а во-вторых Вас обязательно поблагодарят "аварийкой" или поднятой рукой.
Если Вы съезжаете с автобана, то тормозить надо начинать в полосе торможения непосредственно перед съездом, иначе Вы заставляете весь первый ряд, идущий за Вами, вспоминать Ваших родственников. Истина вроде бы, очевидная, но почему-то не для всех.
На автобанах стоят переключаемые знаки, и если Вы вчера ехали здесь и ограничение
было до 130, то сегодня из-за погодных условий может гореть "80". Надо ли
придерживаться скоростного режима, регламентируемого знаками? И да и нет.
Если на него совсем наплевать, и гнать, сообразуясь со своим опытом и
квалификацией, то рано или поздно Вам пришлют фото с автоматического радара.
Если следовать ему неукоснительно, двигаясь с предписанной скоростью, то Вы
будете "сбивать с ритма весь квартал", особенно во второй-третьей полосе.
Так что же все-таки делать? Я обычно пристраиваюсь за машиной, которая
удовлетворяет следующим требованиям:
- Устраивающая меня скорость.
- Аккуратное вождение.
- Местные номера.
Если такой товарищ начал резко и без видимых причин оттормаживаться
на полосе после знака ограничения скорости, причем без попыток уйти в правый
ряд, то это означает только одно - впереди автоматический радар, и лучше не
дразнить гусей и сделать то же самое.
Второй признак, безусловно говорящий о том, что надо действительно сбросить скорость, это серия идущих подряд знаков ограничения скорости с шагом эдак километров в 20-30, например, Вы видите, что горит "130", "100", "80", "60". Вот где-то при появлении "100" следует задуматься. Либо впереди затор, либо мокрая дорога. Если еще это счастье сразу за поворотом, можете просто не успеть оттормозиться.
На автобанах за редчайшим исключением нет крутых и непросматриваемых поворотов. Когда такое встречается, то я всегда смотрю на габариты уже выходящей из поворота машины впереди меня. Если клиент давит по тормозам, значит, имеет смысл сделать это же до поворота, что-то впереди эдакое наличествует.
Повторю хрестоматийное - держитесь в ритме потока. Если Вы идете слишком быстро, то создаете для себя массу неприятных моментов, если слишком медленно - то для всех остальных. Иногда можно развеяться, уйдя по третьей полосе вперед, но гнать по ней постоянно - очень тяжело и в ряде случаев, небезопасно.
Учтите, что видимое отсутствие полиции - кажущееся, автобан контролируется как "штатскими" полицейскими машинами, так и радарами и датчиками движения на мостах, до кучи - вертолетами, полиция в случае необходимости возникает в минуты.
На автобане не принято "держать" крайнюю левую полосу, если конечно, Вы не в пробке. Всегда найдется кто-то, со скоростью выше, чем у Вас, с более мощным двигателем и пр. Я обычно, ухожу туда от силы минуты на 3-4, для того, чтобы обогнать медленную группу и вернуться во второй ряд.
На автобане не принято "сгонять" с полосы миганием фар или гудками. Кто-то "держит" левую полосу и забыл о том, что он не один? Включите левый поворотник, это общепринятный знак в левой полосе - "освободи дорогу", и дождитесь, пока он уйдет в правую полосу. Не всегда ситуация, ясная для Вас, так же ясна и для того, кто впереди, Вы, например, видите, что он нормально может уйти в правый ряд, а ему требуется время чтобы оценить расстояние до машины сзади в правом ряду и ее скорость.
Не идите на обгон, если Вы не в состоянии развить скорость хотя бы километров на 20 в час больше впереди идущей машины в Вашем ряду. "Гонки асфальтоукладчиков" ничего, кроме чувства раздражения, у других участников движения не вызывают. Если таковой начинает обходить меня, я предпочитаю немного притормозить.
Попали в пробку? Включите "аварийку" сзади идущие будут понимать, что надо немедленно начинать тормозить. Очень важное требование в условиях плохой видимости или ночью, да и правила предписывают это делать.
Немного о вождении ночью: идеальная, на мой взгляд, тактика - это "сесть на хвост" приличному водителю, держа его метрах в 70-100 впереди себя. Можно расслабиться, вести становится гораздо легче, приличная дистанция позволяет Вам без суеты и паники оперативно отреагировать на любые проишествия.
Хотя формально дальним светом на автобане пользоваться НЕ запрещено, но я предпочитаю этого не делать. Во-первых, выигрыш в видимости не становится весьма заметным, а все, впереди идущие, начинают ощущать весьма ощутимый дискомфорт. В последнее время появились криптоновые (?) лампы в фарах, отличаются характерным голубым свечением, когда обладатель такого счастья врубает дальний свет, то хочется надеть сварочные очки. Если часто и много ездите по автобанам ночами, имеет смысл купить специальные зеркала, уменьшающие отражение света.
Движение ночью имеет еще одну паскудную особенность: высокая скорость и равномерное движение + отсутствие раздражителей для глаз и ушей имеют свойство гипнотизировать. Это не сон, но явление было замечено, причем не только у меня. Способы противодействия - музыка в салоне (лучший вариант - рок, худший - Вивальди), периодическая смена ритма движения, остановки на стоянках для перекура и свежего воздуха, треп с пассажиром.
Я начал с машины, висящей на придорожных кустах. Расскажу поподробнее, тем паче, что этот кадр разворотил не только автобус.
Дело в том, что при движении на таких скоростях погодные условия вокруг Вас так же меняются черезвычайно быстро. Не редкость случаи, когда Вы едете и за бортом - яркое солнышко, а через минуту Вы влетаете в полосу сурового ливня, причем происходит это очень быстро.
"Аналогичный случай был в нашем полку" в выходные. Отличная погода, в какой-то момент мы входим в ливень. Плавно торможу переключением скоростей вниз до 80 (шел 160), ухожу в правый ряд. Точно, пробка, причем движется народ с шаговой скоростью. В кустах, на обочине - развороченная в хлам дымящаяся "Шкода", залитая огнетушителем снаружи и кровью внутри, чуть впереди - автобус, у которого уже нет задницы, рядом - две побитых машины, на асфальте - следы протекторов. Что произошло? Видимо, "Шкода" шла с очень высокой скоростью, влетела на мокрый и скользкий асфальт, потеряв управление, шарахнула по двум машинам, и на дессерт влетела в автобус. Мужик до кучи зажал тормоза (черные следы на асфальте), и, окончательно потеряв управление, и превратился в пушечное ядро, весом под тонну. Зрелище убеждает лучше любых дорожных знаков и заклинаний.
Нет, понятно, что каждый из нас, смотря чемпионат "Формулы-1" втайне думает, что он - ну точно не хуже. Жаль только, что некоторые пытаются следовать этой убежденности на практике. Как показывает опыт - плохо заканчивается.
Удачи на дорогах! Юстас.
Германия, апрель 2003 года.