Четыре дня веселья, или за одного битого....

"Если все хреново, то это не означает,
что хреновее быть не может"

Следствие из закона Мерфи.

Началось все мило и безобидно. В одно прекрасное утро я завелся не с первого раза. Ну что ж, бывает, хотя сам факт оказался неприятным. Гораздо неприятнее оказалось то, что заводиться с первого раза через некоторое время машинка не желала категорически, переведя сей факт в разряд скорее приятных исключений, нежели правила. Путь был уже накатан и проверен - к Зиги.

Зиги в этот раз разочаровал. Глянув под капот, он авторитетно изрек, почесывая клешней в затылочной кости:
- Ну, я не знаю....
....и воззрился на меня с видом человека, выполнившего свой долг до конца.
Я не выдержал:
- Зиги, а чего делать-то бум, скажи, яхонтовый?
- Ну... если это у тебя будет повторяться, ты приезжай.
- И ты откроешь капот и опять сообщишь мне, что ты "не знаешь", я правильно понял?
"Молчание было ему ответом". Я плюнул, и вечером завалился к Саше:
Саша налил кофе, молча выслушал историю и изрек:
- Во Фрашдорф поедем.
- На фига?
- Там есть человек.
- Саш, я понимаю, что не страус нанду, а человек. Что за человек, кто такой, чем славен?
- Спец по топливным системам.

День первый, когда мы думаем, что все не так уж плохо.

...спец оказался приятным и толковым мужиком лет сорока, бегло говорившим по-английски, что не могло не радовать. Неисправность он обнаружил на тридцатой секунде после открытия капота, просто сдвинув блок карбюратора чуть в сторону и тем самым заглушив движок.
- Завтра жду вас после обеда, деталь сейчас закажу. Сколько денег? Готовь 70 евро.
..на том высокие договаривающиеся стороны и порешили.

День второй, когда я думаю, что я легко отделался.

...парнишка, ученик вчерашнего мужика, закончил возиться с карбюратором, поменял деталюгу, вымыл руки и выгнал из бокса машину. Агрегат вел себя странно, у него "плавали" холостые обороты, он весьма задумчиво реагировал на газ, но мастер поклялся крестом Христовым, что это - временное явление, дескать, компьютеру машинки нужно осознать тот факт, что с карбюратором теперь все не так, а совсем иначе.

....водил я со стороны забавно. Из-за замедленной и непредсказуемой реакции на педаль газа машинка то рвала с места, как застоявщийся конь, то при переключении на пониженные передачи вкапывалась как тот же конь перед препятствием так, что я влетал грудью в ремень безопасности (перегазовка увы, не работала). В довершение ко всему понятие "холостые обороты" ей стало чуждо, как класс, и переключившись на нейтраль, я должен был придерживать педаль газа, не давая упасть движку ниже 2000 оборотов. Вождение превратилось в весьма увлекательный процесс, немцы смотрели на меня слегка недоуменно.

День третий, когда я мысленно попрощался с авто.

С утра я порулил к уже знакомому мастеру. Тот выслушал, покивал головой, подключил к сервисному разъему свой компьютер, нажал три кнопки и сказал: "Проверяй. Должно быть все нормально, я обрезетил компьютер". Вроде действительно, все стало нормально, прекратились рывки и я даже завелся с первого раза. Бодрый и радостный я почапал на квартиру к Н., где меня ждал заветный разъем DSL.

Вечер, пора уезжать. Не завестись. Ни с первого раза, не с десятого. На истошный вой стартера во двор выполз херр. Г., сосед и фермиттер Н.: - Ну чего, никак? - Никак. - А давай с буксира? - А давай. ...возил меня Г. долго. я периодически пытался завестись, что не получалось, было ощущение, что агрегат умер, как класс. - Ты далеко живешь? - В Бернау. - Давай, дотащу. ...я пошел доставать из багажника буксировочный трос, прикупленный "для порядку" с пол-года назад.

Кому в этой жизни скучно, кому жизнь пресна, кто ищет новых развлечений - настоятельно рекомендую покататься в буксируемой машине за высоким фургоном. Вы получите массу новых, доселе неизведанных ощущений. Во-первых, из-за того, что не работают усилители тормозов и руля, у вас через некоторое время начнет болеть правая нога и образуется приятная тяжесть в плечах. Во-вторых из-за того, что вместо обзора дороги вы видите квадратный зад фургона и проблесковую "аварийку" на нем, и больше ни фига, поездка превращается в напряженное слежение за тросом и стоп-сигналами буксировщика. Расстояние до задницы буксировщика - 5 метров, ваша задача - не давать провисать тросу. Темнота и кавалькада машин, плетущихся сзади, добавят вам хорошего настроения на весь вечер. Ну и до кучи, когда вы приедете, то выясните, что аккумулятор подсел, и на попытки завестись еще раз машинка отвечает жалобным писком бортового компьютера и елочной гирляндой на панели приборов. Спать вы ляжете в исключительно приподнятом настроении, проснетесь в нем же. И даже не потому, что вы мнительны, просто вам предстоит отмахивать теперь раз в неделю-две по 700 км. на новой работе. Через трое суток.

День четвертый, или думать надо головой.

...я плетусь за Сашей, прикатившим в пол-восьмого утра, на все том же буксире. Настроение - ниже плинтуса, мы вкатываемся во двор автомастерской, где обалдевших от вида двух русских с добрыми лицами механик превращается в соляной столп. - Угу. Ты правильно понял. Оно самое. Да, да, в немецком языке нет такого слова. Могу сказать по английски, но будет не так выразительно. Могу по-русски, но ты не поймешь. - Загоняй. С переносного аккумулятора машина заводится с пол-тычка, я стою с видом клинического идиота на медицинской комиссии. Через пару минут лицо механика проясняется, и он начинает ржать, как ненормальный. - Ну колись давай.. - Ты угнал эту машину. :) - Ну да, и начал вторую мировую войну тоже я. В чем дело-то? - Смотри. Компьютер выдает что-то странное, а именно: "Чужой ключ, отказ в обслуживании.".

Дело в том, что правильно говорили опытные: не надо цеплять на кольцо с ключами от машины еще два десятка других ключей. Ну не надо. Если у вас нет в ключе от автомобиля чипа противоугонного устройства, то вы просто разболтаете замок зажигания так, что его можно будет завести зубочисткой, а если есть - то доиграетесь до того, что катушка считывания чипа не может не захотеть читать чип, который находится не на том расстоянии от нее, которое ей надо, да вдобавок, куча металла рядом будет сбивать противоугонку с панталыку, и она не будет давать завести движок. Кабы чего не вышло. Соответственно, происходит следующее: противоугонная система перестает считать ключ "своим", я не догадался его вытаскивать перед каждой попыткой завода, чтобы перевести компьютер в исходное состояние, посему результатом моих усилий был только севший аккумулятор.

Справедливость последнего утверждения мастера я проверяю сейчас, сидя в машине с открытым капотом для быстрейшего остывания двигателя. Хорошо, хоть в ноутбуке батареи новые, надолго хватает...

Мораль сказки.

Умение ездить за буксировщиком складывается из хорошей реакции, физической силы и очень мягкого вождения самого буксира. Не цепляем вязанку ключей вместе с ключом зажигания. Не надо. Думаем головой - очень полезное занятие. :)

Удачи на дорогах!
Юстас, Германия, сентябрь 2004 года.