"Парашюты рванулись и приняли вес
Земля качнулась едва..."
Десант. М. Анчаров
Сколько себя помню - желание "полетать" у меня было всегда. Аж с несознательно-неустойчивого возраста. Говорят, что даже из кроватки я выбирался, просто перекидывая голову и менее чижолые части тела через решетчатую загородку и плюхаясь в рядом стоящее кресло. Однажды, правда, оно оказалось слегка отодвинутым, но и тут широколобость и торчащие в сторону уши меня спасли - я банально застрял между двумя параллельными поверхностями и огласил помещение своим уже тогда довольно громко-воплистым вокалом. В пять или шесть лет я впервые отправился в свободный полет на дно теплотрассовой траншеи. Чугунная труба водовода ничуть от этого не пострадала. Ну а я, в отличие от до сих пор горячо любимого мною Винни-Пуха, поскольку был не то чтобы несколько умнее, а просто слегка по-другому устроен, вместо "спрессования опилок" заработал-таки "мозготрясение" и, вероятно, спровоцировал дальнейшее ухудшение своего неорлиного зрения. Но желание летать и поступить для этого "в институт строителев самолетов" никуда не пропали. Они даже укреплялись по мере успешных прыжков с табуреток, скамеек, заборов, деревьев и гаражных крыш. Возможно, я пытался таким образом хоть как-то преодолевать пресловутый "комплекс очкарика". Но с природой воевать в моем случае было совершенно бесполезно. Поэтому, даже поступив, отучившись и получив диплом авиа-инженера, я спокойно осознавал, что летать мне до скончания дней только пассажиром. В чем, к слову сказать, с 4-х месячного возраста и по сегодняшний день вполне преуспел, полетав в этом качестве практически на всех типах отечественных пассажирских самолетов и вертолетов, и кое-каких аэробусах и боингах. Даже за ручку управления боевых истребителей МИГ-17 и МИГ-21 подержался, сидя в кабине ... на земле конечно :)...
Приятели, однокашники и просто знакомые институтской поры - летали на дельтапланах и даже самолетах, построенных собственными руками, рассказывали, как кого-то струхнувшего буквально выкидывали в дверь при первом ДОСААФовском прыжке. Официально ни летать, ни прыгать, ни даже водить машину я не мог. Свою порцию адреналина все эти годы я получал, занимаясь, как сейчас говорят, "водным экстримом", а проще говоря - "спортивным водным туризмом". Ну, а поскольку все же имел отношение к авиации, то, как только смог раздобыть по случаю летную х\б-шку с молниями и шлем, приобрел вид "наземного летчика" :) Что поделать, но желание "если не быть, то хотя бы выглядеть" в пижонах вроде меня - явно неистребимо :) Потом наша медицина позволила "очкарикам" более резко глядеть на окружающий мир. Я этим воспользовался. Но путь в небо по-прежнему был мне, как я полагал, "заказан". И вот случайно...
И вот случайно ... фортуна (совсем не богиня и даже не просто удача, а сервер такой) свела меня в сети с Юстасом. Программером (тогда еще питерским), альпинером и просто душевным человеком. Мы сперва "попикировались" в чате, потом "слетанной парой прошлись на бреющем" по чатовским обитателям, и зааськали на разные темы. А после похода по Карелии, заглянув к нему в Питер на несколько дней и попив коньячку, поговорив за жисть, скорешились и задружились, чтобы продолжать периодически встречаться при моих приездах в северную столицу и продолжать аськать про работу и житье-бытье. Именно от Юстаса, а точнее из выложенных на его страничке впечатлений о прыжке я узнал, что "давно не секу поляну" и с приходом рыночных отношений "безбашенный" клиент таки может получить то, о чем он все это время мечтал (при чем совсем не сало и не эщь-почмак) без лишнего геморроя и за вполне приемлемые деньги. Во всяком случае, раз в Питере такое уже есть, то, наверное, аналогичные прелести весьма реальны и в Казани - предположили мы. Задав вопросы своим знакомым и совсем незнакомым, я радостно узнал - да оно такое у нас тоже есть, при чем существует сие развлечение уже не один год и цена и условия получения оного аналогичны питерским. К этому моменту у меня уже были водительские права, и процедура тем самым упрощалась до формулы "заплати и лети". Оставалось тока собраться.
Цена вопроса, в общем-то, невелика. Она, примерно, равна стоимости выведения любимой девушки в кино с "долбаным сэраундом" и покупкой ей мороженого. А если еще посидеть где-нибудь, да плюс мотор до дома ее и потом мотор обратно - так и вовсе недорого, в пересчете на те же три минуты экстаза, зато настоящего адреналинового, который эмоционально куда сильнее шибает. В общем, берете 365 российских рублев - 12 американских там никто не возьмет, а обменять там негде, плюс билет на электричку или бензин до ст. Куркачи и обратно - вот и все расходы. Из прочих затратных удовольствий - чипсы, печенье, сок, минералка, сигареты и сгущенка в банках - или собственные чай\кофе в термосе и бутерброды\пирожки - кому что нравится. При себе из документов достаточно иметь водительские права или паспорт. При отсутствии прав, весьма желательна медсправка, хоть какая-нибудь, что, мол, вы это можете, во всяк случае врач, выдавший вам ее - это разрешает. Особам женского полу еще бы доп.закорючку о том, что их положение ничем серьезным не отягощено, во всяком случае не отягощено заметно. Впрочем, если медсправки все же нет, то иногда может быть (дословно) "достаточно показаний очевидцев, визуально не выявивших у вас признаков беременности сроком 6 и более месяцев" :). Но может и не хватить. Это уже на ваше обаяние, честные глаза и совесть инструктора.
Об еще одной примечательной бумажке - несколько позже, поскольку ее у вас с собой все равно быть не может. Прибыть надо к 9.00, ну в крайнем случае к 9.30, иначе у инструктора от пересыпа из-за непроведенного с вами вовремя инструктажа потом могет быть сонное настроение, воспринимаемое некоторыми особо чувствительными особами как мрачное. Что совершенно не вселяет в них оптимизма и не поднимает их боевого духа. А так, узнав что "чайники" уже приехали, он встает пораньше, и появляется в классе парашютной подготовки минут через 20-30 после их сбора и к окончанию инструктажа даже начинает шутить, правда, ясное дело, несколько специфически. Но прыганье - оно занятие не для чувственных барышень все же. Особенно инструктору удается совершенно серьезный рассказ на тему, как вести себя, в случае если парашют зацепится за хвостовое оперение самолета и почему не следует пропускать провода высоковольтной ЛЭП между ногами, который некоторые ошибочно принимают за черный юмор. В общем, все очень по-доброму, по-свойски, на мой взгляд - даже совсем по-домашнему, как во время разведки очередного водопадного слива и прикидки шансов на выживание после его прохождения. "Может и приложить, а может и не приложить. Тут ведь как фишка ляжет". В обчем, главное прослушать инструктаж и расписаться за это в ведомости. Без инструктажа к прыжку не допускают. А с инструктажом, даже если не получилось или не захотелось (говорят, такое все же бывает) прыгнуть в тот же день - можно приезжать потом и не с утра, а к середине дня. Инструктаж заканчивается вешанием клиента под потолок на растяжки. Лично мне подобная система была знакома уже лет ...дцать - грудная обвязка и беседка - а что она на защелках, а не узлами вязана, ну так ето так в парашюте принято. Покрутились на лямках, поимитировали развороты и скольжение, глянули, как дергать "если что" кольцо запаски (а кольцо - на самом деле скоба, размером с ладонь, и его не надо выдергивать, достаточно просто вывернуть из нашитого кармана и чуть разогнуть руку) и как ее расчековывать (две самых важных вещи, однако). При чем от последней еще и зависит, не придется ли вам доплатить за удовольствие, т.к. не выполнив расчековку вовремя, вы получите двойное наслаждение от спуска ниже 300 м на двух парашютах сразу за дополнительные 200 р :). Двое орлов с цыплячьими шеями из команды школы юных десантников, прыгавших перед нашим взлетом это наглядно продемонстрировали. Ну, об этом позже "по ходу пиэсы".
В этой части осталось рассказать об той еще одной "последней, архиокончательной, фактической бумажке" - о вашем заявлении-завещании-отречении (как-нибудь отсканю - присовокуплю). На ней вы в трех местах расписываетесь в том, что, во-первых, просите допустить вас к прыжку, во-вторых, гарантируете, что не страдаете никакими хроническими и отягчающими заболеваниями (как ни странно, об ослабленном зрении речь не идет - "очкарики", можете не волноваться совершенно) и, в-третьих, находясь в ясном уме, добром здравии, без принуждения при одном свидетеле, соглашаетесь, что все сие совершаете ради собсного удовольствия, без каких либо возможных в последствии со стороны вас или ваших наследников - улыбнитесь каскадеры :) - материальных и прочих претензий в случае : ну вы поняли в каком. Да еще уверяете, что имеете полис обязательного страхования жизни, который вы, конечно же, просто "забыли дома на рояле". Если кто всерьез этим озаботился, то может либо не подписывать и не прыгать, или застраховаться и подписать, или подписать не страхуясь - ибо на страховочные деньги семья, оставшись без вас и без вашей зарплаты, все равно вряд ли выживет в нашей славной трудолюбивой стране.
Ну, как следует из выше изложенного - я все же собрался. Все прошлое лето я собирался по принципу "хочется, но...". Чего-то мешало: то времени не было, то денег, то еще чего-то. А в это лето я, уже настроившись на "сейчас или никогда", два месяца пропустил впустую :) Мол, еще есть время. Огляделся тока в августе, но в один прыжковый день машина была в ремонте, потом была погода, машина - не было платных прыжков, а потом просто не было ни прыжков, ни погоды. И вот в субботу, решив накануне, что если не будет дождя и низких туч - то надо ехать и баста, я поехал.
На еродроме сказали, что погоды нет, но может быть будет, а если и нет, то раз приехали - так хоть инструктаж пройдите, чтоб потом еще раз не вставать с ранья. Пока ждали инструктора, пока слушали, болтались под потолком и заполняли бумажки, наступила середина дня, облачность поднялась с 300 м до желанной тысячи и прозвучала команда - таскать снаряжение и готовиться к прыжкам. Ватага тонкошеих пацанов хулиганистого вида и речи, гордо называвшихся курсантами школы юных десантников по команде добродушного начальника прыжков Ген Саныча, сурово костерившего их как последних сачков и филонов закидала маты для приземления, парашюты, запаски, каски и кучу прочего брахла в грузовик и мы двинулись к старту. Разложили снарягу и прочую сбрую по трем парашютным столам - кто не в курсе, длинным полосам брезента шириной около метра - поставили конус для определения направления и силы ветра и, увидев, что стоявший в сторонке весь камуфлированный воздушный крейсер сельхозавиации АН-2 начал таки греть мотор, изо всех сил изображая из себя настоящий военно-транспортный самолет наконец-то поняли, что, скорее всего, прыгать мы все же будем. Во всяком случае, те, кто успеет взлететь до дождя :) Народа тем временем набралось на 5 взлетов и новичков и спортсменов, имевших по 50 и более прыжков. Наш взлет был третьим.
Первыми пошли кандидаты в красу и гордость крылатой пехоты. Они, как, впрочем, и все мы начинающие "перворазники" прыгали на парашютах "Юниор". Купол 80 квадратов белого капрона, обеспечивает вертикальное снижение со скоростью ок. 5 м\с. Парашют неуправляемый, ну то есть без всяких открывающихся\закрывающихся дополнительных окошек\шторок\сопел и прочих прибамбасов, обеспечивающих возможность горизонтального маневра. Он летит с такой же скоростью и туда, куда ветер дует. Если уж очень понадобится - ну, например, у вас совсем нет желания проверять, удастся ли вам все же проскользнуть, как учил инструктор, между проводами ближайшей ЛЭП-ки, или вы считаете, что без надувной лодки и аварийного запаса еще не готовы к отработке действий по спасению вас из воды - то можно тянуть за стропы, чтобы попытаться придать ему горизонтальное скольжение со скоростью до 2 м\с.
К слову сказать, пытался, лень было далеко приземляться, хотел поближе к старту пригнездиться - малоэффективно. Весу в "Юниоре" килограмм десять или около того - более внимательно слушавшие инструктаж или знатоки, да поправят меня. Вперед на подвесную систему основного парашюта вешается запаска. Она площадью поменее - квадратов около 50 - и скорость снижения на ней, до 7 м\с. Весу в запаске еще килограммов семь на мои ощущения. Вообще открывается запаска автоматически на 300 метрах прибором, и поэтому если все в порядке с открытием основного купола, то ее надо расчековать, выдернув один цветной шнурик из другой петельки. Открытие запаски ничем не мешает работе основного купола "Юниора", поэтому резать стропы основного, если вы забалдели от вида сверху и все же проспали расчековку необходимости нет. Просто приготовьте, как я уже говорил, дополнительных две сотни за дополнительное удовольствие и удвоенную безопасность, плюс потренируйте "позу десантника" (или водника :) для нравоучительно-напоминательного пендаля. Говорят, весьма эффективное лекарство от мечтательного склероза :) Под грудную лямку вам застегивают парашютную сумку, это чтоб вы, приземлившись, не напоминали Штирлица, бредущего по берлинской улице с выдававшим его волочащимся куполом, а все же сложили купол в нее. Ну и на голову вам надевают пластиковый шлем. Как средство спасения он, конечно, малоэффективен, но весьма необходим для нескольких случаев - чтобы вы не разбили голову стучась об обшивку самолета с воплем "Зачем я сюда залез!", чтобы инструктор не сильно вас травмировал, приводя в чувства из этой истерики хорошим подзатыльником, ну и чтобы ваша же голова осталась целой во время дружеского выпихивания вас, уже отошедшего от истерики, сквозь довольно низкий проем открытой самолетной двери :) На самом деле - шлем защитит вас от удара по затылку вылетающим из ранца парашютом и стропами по ушам, ну и от удара о землю головой, которая, безусловно, пустовата, если вы забыли, что приземляться надо по ветру, развернувшись к нему спиной, и подставили ему лицо, решив погеройствовать, но чебурахнулись пятой точкой и затылком, забыв, что купол все же надо гасить самому и лучше стоя, а не тащиться за ним бесчувственной сосиской в ожидании, что "оно само сложится" или вам удастся взлететь на нем как на параплане :)
"Кукурузный крейсер" взлетал, высыпал горох, быстро превращавшийся сначала в початки под белыми куполами и разноцветными "крыльями", а через минуту-другую в приземлявшихся героев-десантников и асов-спотсменов. После чего садился, и, проглотив следующий "взлет", снова уходил в небо. Убедившись, что все купола раскрываются исправно, а запаски срабатывают надежно, не взирая на предпрыжковые напутствия и крик инструктора с земли в матюгальник: "Расчековать запаски!!! Повторяю!!! Всем расчековать запаски!!!" - я напрочь успокоился по поводу раскрытия и думал тока о том, что надо не забыть "дернуть за веревочку". Попутно курил, поглядывая на небо с озабоченностью Пятачка, приговаривавшего "кажется, дождь собирается, кажется... дождь... собирается", и, вспомнив, что правильное приземление отрабатывается, по словам бывших десантников с зажатым между коленями спичечным коробком, добросовестно изображал помесь Кролика и Кенги, танцующих летку-еньку. "Ну не догоним, так хотя бы согреемся" - вспоминался старый туристский анекдот про бородатых мужиков и девок-ягодниц. "Третий взлет, одеваться!" - наконец-то скомандовал Ген Саныч. Привычным движением (что рюкзак, что парашют - мешки то одинаковые) я закинул ранец и застегнул лямки на карабины, вежливо отказавшись от помощи девчушки лет двадцати, облаченной в комбез и какую-то явно импортную сбрую. А может и зря я девушке отказал, тем более блондинке, но выработанное годами правило, что спасжилет и рюкзак мужчина надевает сам сработало чисто автоматически. Потом повесил запаску и украсил себя традиционно красного цвета "мозгосборником". "Правда, дети, я хорош - на большой мешок похож? Жаль сфоткать некому " - мелькнуло моих в пижонских извилинах. "Ладно, зато будет веский повод все повторить" - размышлял я, топая замыкающим в цепочке под хвост имитатору воздушно-десантного лайнера. "Первым пойдешь" - сказал инструктор Дима, забирая у меня из рук вытяжной фал и щелкая карабин над головой. "Угу" - ответил я, садясь в пол-оборота к хвосту последним на лавочку вдоль правого борта, и заскучал. Отработанным движением Дима закрыл дверь, пилот дал по газам, и мы двинулись вперед, слегка подпрыгивая на неровностях грунтовой взлетки. Трава в иллюминаторе двери побежала быстрее, слилась в сплошную зелень. Потом тряска резко прекратилась и поле пошло вниз. "Ну вот, а на следующей через пару минут мне уже и выходить "- подумал я.
В отличие от достопочтенного Юстаса, так живо и сочно описавшего свои ощущения на тему "а шо вы чувствовали?", я ни о чем подобном поведать, увы, не могу. Почему-то мне захотелось расслабиться и подремать (тока не надо мне говорить, что это нервное - это обычный здоровый пофигизм и не более :) Сквозь убаюкивающий мерный рокот мотора я, даже если б и постарался, все равно не смог бы расслышать ни вероятного стука зубов таких же как я "перворазников", сидевших справа сзади, ни негромкого шутейного разговора ребят и девчат спортсменов, имевших по 60 и более прыжков, занимавших лавочку напротив. Если кого-то из других "чайников" и трясло, то эта вибрация была неразличима за более мощным гулом движка звеневшим по обшивке. Пощупал пульс, отметил что он немного частит - ударов 90 с хвостиком, но не больше - и стал наблюдать, как девчонка-парашютистка напротив снимала и надевала защитные очки. Она была явно недовольна толи плотностью их прилегания, толи эстетизмом своего в них вида со стороны - пышные локоны прижались широкой резинкой и из-под нее отчетливо и очень жизнеутверждающе вылезали аккуратные розовые ушки. Однократно гуднул ревун. Инструктор Дима, успевший к тому времени облачиться в фирменный ранец с парашютом-крылом открыл дверь и встал в проеме. Внутрь ворвался поток свежего воздуха пополам с ревом и свистом. Пока Дима делал какие то колдовские пассы руками, которые скорее всего рапортовали земле, что на борту все штатно и истерического падежа новобранцев не произошло, я с интересом наблюдал проплывающие внизу окрестности - поля, дороги, деревья, домики. Люблю я это дело - сколько ни летаю, оно мне нравится, напоминая детскую игру в кубики и машинки. Ревун гуднул дважды и прозвучала команда "Встать! Приготовиться!". Иструктор жестом подозвал меня к двери. Я подошел и встал в позу - руки на левой лямке, левая нога над обрезом, правая сзади. Под стрекотание слишком громкого киноаппарта внизу бежала увлекательная географическая мультяшка: "Пригнись и голову опусти - в дверь не проходишь" - "Угу" - "Готов?" - "Готов!" - "Пошел!" Напутственный хлопок ладонью по плечу и : я пошел :)
Пошел я как обычно: Как при неоднократных отработках самосплава на спасжилете и спас-работ, входящих в обязательную программу любых серьезных соревнований по ТВТ (технике водного туризма), и являющихся традиционной "развлекухой" на сплаве по "белой воде" от 3-4-ки и выше. Только там обычно еще весло в руках, чтоб выгребаться, и дышать приходится глубоко и быстро лишь в те редкие моменты, когда видишь перед глазами не пену, а чистое небо. Условный инстинкт, укоренившийся за годы в подсознании, заставил напрячься тело и невольно задержал дыхание, в ожидании чувственно-увлекающих объятий водички +4-6*С, так проникновенно заливающейся за ворот гидрашки и забивающей нос, глаза и уши. Но их не было. Вообще ничего не было. Ни свиста в ушах, ни "ощущения падения в бездну", как говорят некоторые, ни рывка особого. Купол вышел и раскрылся весьма плавно. Шурануло что-то сзади по шлему, все четыре лямки ушли вверх и натянулись. После выхода меня, как я потом понял, закрутило градусов на 90 вправо вокруг оси, а при раскрытии парашюта еще довернуло - видимо так уложили. В итоге я оказался лицом к удалявшемуся от меня в вышине самолету. Между мною и им уже висел под куполом следующий "последний герой". Присев по удобнее на подпопной лямке, я на всяк случай все же глянул вверх - купол был образцово-полный - и полез расчековывать запаску
Пейзаж под ногами был идентичен тому, что видел Волк из "Ну, погоди!", глядя вниз на болтающегося на стропах Зайца. Расчерченные поля, дороги, деревенские домики и нихрена знакомого. Ни старта с конусом, ни летного городка, ни даже поля с самолетиками. "Не узнаю я Грузии родной" - любил говаривать в такой ситуации руковод одного нашего лыжного похода по Горной Шории, петляя нас "по самое это самое, ну, в общем, вам по пояс будет " в пушистом снегу по очередному не обозначенному в кроках распадку и выведя к вечеру, отмахавших километров двадцать с гаком, к месту предыдущей ночевки :) Покрутив башкой в разные стороны, я все же радостно обнаружил искомые яркие бело-красно-синие крылатые игрушки "прямо по корме", точнее под и сильно позади ее. Перехватил лямки, развернулся и начал пытаться скользить поперек ветра в сторону старта. До-о-олго пытался. Уже щелкнула на пузе пружина автомата запаски, отсалютовав, что осталась треть высоты. А меня все несло больше в сторону ветра, чем вперед. Поняв, что приземлиться мягко на гору расстеленных матов мне, очевидно, не светит, потому, как прыгун на точность из меня получался пока явно никакой, если не признать больше, что просто хреновый, я довернул спиной по ветру и стал готовиться к торжественной встрече с землей в чистом поле. "Встреча прошла в деловой и дружественной обстановке, в атмосфере взаимопонимания с чувством огромного удовлетворения". Земля приняла меня так радушно, что я даже вынужден был преклонить левое колено от глубочайшего почтения к ее весьма жестковатой поверхности, еще с высоты трех метров казавшейся такой мягкой-зеленой-пушистой. Топнул я по ней от души, особенно левой ногой. Сразу без проблем погасил купол. Выпрямился и прислушался внутрь себя. Мышцы ног заныли (и продолжали еще дня три-четыре), как после многокилометрового кросса или дня пешки в гору под рюкзаком, кости не пострадали, глупые мысли о том, что я легонький и потому приземлюсь мягко спружинив и пробежав, как спортсмены под крыльями - высыпались тут же и больше не появлялись. Ни вдохновенного мата, ни слез радости - не было. Даже "встречный марш" не прозвучал в мою честь - нет, ну жалко им было что ли?! От траурного шопеновского я, правда, отказался заранее. Единственным звуком, встречавшим меня еще на подлете был привычно-металлический голос нач.прыжков :"Расчековать запаски!!! Повторяю!!! Всем расчековать запаски!!!" Скинув сбрую и утрамбовав ее в сумку, я потопал в сторону поприземлявшихся еще дальше меня "собратьев по крылатому строю" - мало ли чего, может кто не в себе или наоборот, слишком самоуглубился от нахлынувшей радости. Навстречу мне попался шальной юноша в съехавшем набекрень шлеме и добросовестно намотанными на обе руки стропами и белым полотнищем, радостно вопрошавший, как и куда складывать парашют и в какую сторону с ним идти. Я махнул рукой за спину, и он с большим сомнением, потопал туда, явно не понимая, какого лешего я в таком случае иду в противоположную. Но спорить не стал. Убедившись, что все остальные перваши исправно складывают свои купола и доспехи, я прихватил сумку парашютом у миниатюрной блондинки (толи день был такой, что мне на них везло, толи и вправду нас по жизни тянет друг к другу, да и нельзя хрупкой женщине такие сумки с брахлом таскать, это ж не картошка с базара) и, попутно закинув на второе плечо свою, побрел к старту. И только теперь "унутри мене" зазвучало нечто еще более ликующее, чем Винни-Пуховские вопилки, почти в стиле придурочных америкосовских экшнов "мы сделали это!". Жаль ни слов, ни музыки не запомнил и не смогу воспроизвести. Серые облака на горизонте растянуло в стороны и нижний край неба окрасился багрянцем познепослеобеденного солнца. Четвертый взлет начал погрузку...
Пристроив сумки со снаряжением в рядок уже "отпрыганных" парашютов, сдав каски,
народ взялся обмениваться впечатлениями. Я закурил и пошел просить "автограф на память"
с печатью и подписью: мол такого-то числа-месяца-года гр. имярек действительно не забоялся
прыгнуть ознакомительно с высоты тыщща метров на оценку "хорошо". "А почему только "хорошо",
а не "отлично"? Че я неправильно сделал?" - попер было я. "За первый раз - всем не выше "хорошо"
ставится, - невозмутимо ответил нач.прыжков, - Это потом видно бывает, кто как прыгает." "Ну
тогда я еще приеду :) - пообещал я - Обязательно. И не раз! ВСЕМ СПАСИБО! УДАЧИ!! ДО ВСТРЕЧИ!!!"
- "Будь здоров! Приезжай еще!"
Домо-о-о-о-ой!
Южные красавицы утрите слезу!
Домо-о-о-о-ой!
Полный газ и прошлое осталось внизу пеленой!
Задорно заголосили Леонидов с Фоменко в динамиках и я тоже нажал на педаль:
08-16.09.2003
P.S. Ну что сказать. Если отбросить свойственную мне иронию, и все абсолютно серьезно... Нет уверенности, нет готовности, нет ... да мало ли чего может не быть... прыгать не надо. Ничего вам это не прибавит и не даст. Взвесьте все и максимально серьезно и четко выполните чему вас учил инструктор. Любая ошибка - это ваша жизнь. И парашют не лучшее средство для начинающих любителей пощекотать нервы. Начните с чего попроще. Почувствуете готовность - продолжайте в небе - но знайте, что с него падать больнее всего.